Бабочка эффектиси океандагы жүк ташуунун жана дүйнөлүк импорттун баасынын өсүшүнө алып келет.

Бириккен Улуттар Уюмунун Соода жана Өнүгүү боюнча Конференциясынын (ЮНКТАД) баяндамасына ылайык, контейнердик жүк ташуулардын глобалдык тарифтеринин өсүшү келерки жылы дүйнөлүк керектөө бааларынын 1,5% га жана импорттук баанын 10% дан ашык өсүшүнө алып келиши мүмкүн.
Натыйжада Кытайдын керектөө бааларынын 1,4 пайыздык пунктка көтөрүлүшү, ал эми өнөр жай өндүрүшүнүн 0,2 пайыздык пунктка төмөндөшү мүмкүн.
ЮНКТАДдын Башкы катчысы Ребека Гринспан мындай деди: "Океандагы жүк ташуу операциялары нормалдуу абалга келгенге чейин, жүк ташуу тарифтеринин учурдагы өсүшү соодага терең таасирин тийгизет жана өзгөчө өнүгүп келе жаткан өлкөлөрдө социалдык-экономикалык калыбына келтирүүгө терс таасирин тийгизет."Дүйнөлүк импорттук баалар дээрлик 11%, ал эми баалардын деңгээли 1,5% өстү.

 

COVID-19 пандемиясынан кийин дүйнөлүк экономика акырындык менен калыбына келип, жүк ташуу суроо-талаптары өстү, бирок жүк ташуу кубаттуулугу эч качан эпидемияга чейинки деңгээлге келе алган эмес.Бул карама-каршылык быйыл океан аркылуу жүк ташуу баасынын өсүшүнө алып келди.
Мисалы, 2020-жылдын июнь айында Шанхай-Европа багыты боюнча Контейнердик жүк ташуу индексинин (SCFI) спот баасы 1000 АКШ доллары/TEUден аз болгон.2020-жылдын акырына карата ал болжол менен 4,000 АКШ долларына секирип, 2021-жылдын июлунун аягында 7,395 АКШ долларына көтөрүлдү.
Мындан тышкары, жүк ташуучулар да жеткирүү кечигүүсүнө, кошумча төлөмдөргө жана башка чыгымдарга туш болушат.
БУУнун отчетунда мындай деп айтылат: "ЮНКТАДдын анализи көрсөткөндөй, 2023-жылга чейин контейнердик жүк ташуу тарифтери көтөрүлө берсе, дүйнөлүк импорттук продукциянын баасынын деңгээли 10,6% га, ал эми керектөө бааларынын деңгээли 1,5% га жогорулайт."
Ар кайсы өлкөлөргө жеткирүү баасынын жогорулашынын таасири ар кандай.Жалпысынан алганда, өлкө канчалык кичирээк болсо жана экономикада импорттун үлүшү канчалык жогору болсо, өлкөлөр ошончолук көп жабыркайт.
Кичи Аралдын өнүгүп келе жаткан мамлекеттери (SIDS) эң көп жабыркайт жана жүк ташуунун кымбатташы керектөө бааларын 7,5 пайыздык пунктка жогорулатат.Деңизге чыга албаган өнүгүп келе жаткан өлкөлөрдө (LLDC) керектөө бааларынын 0,6%га өсүшү мүмкүн.Өнүккөн өлкөлөрдө (ӨӨ) керектөө бааларынын деңгээли 2,2%га жогорулашы мүмкүн.

 

 

Жеткирүү чынжыр кризиси

 

Тарыхтагы эң ээн калган Ыраазычылык күнү, супермаркеттер күнүмдүк керектелүүчү нерселерди сатып алууну чектешет: убакыт Америка Кошмо Штаттарындагы Ыраазычылык жана Рождествонун эки негизги соода майрамына жакын.Бирок, Кошмо Штаттарда көптөгөн текчелер жөн эле толбойт.Ачытуу.
Глобалдык жеткирүү чынжырынын түйшүгү АКШнын портторуна, шоссе жолдоруна жана темир жол транспортуна таасирин тийгизүүдө.Ак үй 2021-жылдагы майрамдык соода мезгилинде керектөөчүлөр олуттуу жетишсиздиктерге туш болушат деп ачык айтты.Кээ бир компаниялар жакында бир катар пессимисттик божомолдорду чыгарышты жана таасири кеңейүүдө.
Батыш Жээктеги порттун тыгыны олуттуу жана жүк ташуучу кемелерди түшүрүү үчүн бир ай талап кылынат: Түндүк Американын батыш жээгинде тизилген жүк ташуучу кемелер токтоп, түшүрүү бир айга чейин созулушу мүмкүн.Оюнчуктар, кийим-кечелер, электр приборлору жана башкалар сыяктуу эл керектеечу ар турдуу продук-циялар жок.
Чынында, Кошмо Штаттардагы порт тыгыны бир жылдан ашык убакыттан бери абдан олуттуу болуп келген, бирок июль айынан бери начарлап кеткен.Жумушчулардын жетишсиздиги порттордо жук тушуруу-ну жана автотранспорт менен ташуу-нун ылдамдыгын басаңдатып, товарларды толуктоо ылдамдыгы суроо-талаптан алда канча төмөн.
АКШнын чекене соода тармагы эртерээк буйрутма берет, бирок товарлар дагы эле жеткирилбейт: олуттуу тартыштыкты болтурбоо үчүн, АКШнын чекене компаниялары бардык күч-аракетин жумшашты.Көпчүлүк компаниялар эрте заказ берип, инвентарларды курат.
UPSтин Ware2Go жеткирүү платформасынын маалыматына ылайык, август айынын башында соодагерлердин 63,2% 2021-жылдын аягында майрамдык соода мезгилине эрте буйрутма беришкен. Соодагерлердин болжол менен 44,4% мурунку жылдарга караганда көбүрөөк буйрутмаларды алышкан жана 43,3% мурдагыдан да көбүрөөк.Эрте заказ бериңиз, бирок соодагерлердин 19% дагы эле товарлар өз убагында жеткирилбей калат деп кооптонушат.

Ал тургай, кемелерди өздөрү ижарага алып, аба жүктөрүн таап, логистиканы тездетүү үчүн колунан келгендин баарын кылган компаниялар бар:

• Wal-Mart, Costco жана Target Азиядан Түндүк Америкага миңдеген контейнерлерди жөнөтүү үчүн өз кемелерин жалдап жатышат.
• Costco башкы каржы директору Ричард Галантинин айтымында, учурда үч кеме иштейт, алардын ар бири 800дөн 1000ге чейин контейнерлерди ташыйт.

 

Глобалдык экономика эпидемиядан улам келип чыккан башаламандыктан калыбына келүү алдында турат, бирок ал энергиянын, компоненттердин, продукциянын, жумушчу күчтүн жана транспорттун өтө жетишсиздигине туш болууда.
Глобалдык жеткирүү чынжырындагы кризистин чечилишине эч кандай белги жок окшойт.Өндүрүштүк чыгымдардын өсүшү менен бирге, керектөөчүлөр баанын өсүшүн сезишет.